Axtone posiada w swojej ofercie zderzaki Crash przeznaczone do wagonów pasażerskich. Produkty te są zgodne z europejską normą EN 15551, spełniają również wymagania TSI i zapewniają ochronę bierną pojazdów według normy EN 15227.
Zderzaki Crash mogą być wykonane w technologii peeling lub w technologii fałdowania. Produkty wykonane w technologii peeling można stosować w warunkach, gdy jest dostępna wolna przestrzeń za czołownicą wagonu. Zderzaki z zastosowanie technologii fałdowania nie wymagają wolnej przestrzenia za czołownicą wagonu.
W ofercie znajdują się zderzaki standardowe jak również dedykowane pod indywidualne projekty. Paleta produktowa w tym segmencie jest stale rozwijana.
Zderzak przeznaczony do lekkich pojazdów szynowych, spełnia wymagania normy EN 15551, karty UIC 528 i kart z nią związanych (za wyjątkiem rozmiaru tarczy). Zestaw amortyzatorów składa się z wstępnego amortyzatora na bazie sprężyn talerzowych oraz głównego amortyzatora elastomerowego. Obydwa zastosowane rozwiązania udowodniły swoją niezawodność i pewność działania podczas wieloletniej eksploatacji. Zderzak charakteryzuje się dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Elastomer przepływalny zachowuje swoje właściwości przez wiele lat. Materiał ten podlega procesowi recyklingu.
Zderzak do wagonów pasażerskich spełniający wymagania normy EN 15551, karty UIC 528 i kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Tarcza zderzaka jest utwardzana powierzchniowo. Wysoka trwałość eksploatacyjna zderzaka została potwierdzona w badaniach eksploatacyjnych przeprowadzonych według wytycznych ERRI B51. Posiada Świadectwo dopuszczeń Głównego Inspektora Kolejnictwa (obecnie UTK) oraz EBA.
Zderzak do wagonów pasażerskich wyposażony w amortyzator hydrauliczny typu combigard ES110. Spełnia wymagania normy EN 15551 i karty UIC 528 oraz kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Występuje w wariantach: tarcza z wkładką z tworzywa sztucznego, tarcza bez wkładki jak również tarcza 360x660 i 360x720. Tarcza zderzaka wyposażona w wkładkę z tworzywa sztucznego wydłuża okres eksploatacyjny zderzaka jak również obniża koszty eksploatacji. Główne zalety zderzaka to prosta konstrukcja gwarantująca długi okres użytkowania oraz minimalny zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem zderzaka. Charakteryzuje się zwiększoną zdolnością pochłaniania energii zderzenia. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.
Zderzak do wagonów pasażerskich wyposażony w amortyzator z elementami sprężystymi wykonanymi z elastomeru stałego. Spełnia wymagania normy EN 15551 i karty UIC 528 oraz kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Występuje w wariantach: tarcza z wkładką z tworzywa sztucznego, tarcza bez wkładki jak również tarcza 360x660 i 360x720. Tarcza zderzaka wyposażona w wkładkę z tworzywa sztucznego wydłuża okres eksploatacyjny zderzaka jak również obniża koszty eksploatacji. Główne zalety zderzaka to prosta konstrukcja gwarantująca długi okres użytkowania oraz minimalny zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem zderzaka. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.
Rysunek ofertowy
Zderzak do wagonów pasażerskich wyposażony w zestaw sprężyn pierścieniowych. Spełnia wymagania normy EN 15551 i karty UIC 528 oraz kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Występuje w dwóch wariantach: tarcza z wkładką z tworzywa sztucznego i tarcza bez wkładki. Tarcza zderzaka wyposażona w wkładkę z tworzywa sztucznego wydłuża okres eksploatacyjny zderzaka jak również obniża koszty eksploatacji. Główne zalety zderzaka to prosta konstrukcja gwarantująca długi okres użytkowania oraz minimalny zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem zderzaka. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.
Urządzenia cięgłowe RG 20F przeznaczone jest do wagonów pasażerskich, spełnia wymagania normy EN 15566 oraz karty UIC 567-3, UIC 520 i zapewnia pochłanianie energii na poziomie 20 kJ. Urządzenie cięgłowe wyposażone jest w elementy sprężyste z elastomeru stałego EuroPad, zapewniające doskonałe parametry techniczne (w ofercie dostępne jest również urządzenie cięgłowe z elementem sprężystym TescPak). Wkład elastomerowy EuroPad wykonany jest z najwyższej jakości materiału, dzięki czemu charakterystyka pozostaje niezmienna przez wiele lat. Materiał podlega również procesowi recyklingu. Ze względu na zwartą konstrukcję, urządzenie cechuje się względnie małą masą. Urządzenia cięgłowe charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.
Rysunek ofertowy
Urządzenie cięgłowe RG 15F przeznaczone jest do wagonów pasażerskich, spełnia wymagania normy EN 15566 oraz karty UIC 567-3, UIC 520 i zapewnia pochłanianie energii na poziomie 15 kJ. Urządzenie cięgłowe wyposażone jest w elementy sprężyste z elastomeru stałego EuroPad, zapewniające doskonałe parametry techniczne (w ofercie dostępne jest również urządzenie cięgłowe z elementem sprężystym TescPak). Wkład elastomerowy Europa wykonany jest z najwyższej jakości materiału, dzięki czemu charakterystyka pozostaje niezmienna przez wiele lat. Materiał podlega również procesowi recyklingu. Ze względu na zawartą konstrukcję, urządzenie cechuje się względnie małą masą. Urządzenia cięgłowe charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.
Rysunek ofertowy
Urządzenie cięgłowe KX-AM3 przeznaczone jest do wagonów pasażerskich, spełnia wymagania normy EN 15566 oraz karty UIC 520 i zapewnia pochłanianie energii na poziomie 20 kJ. Urządzenie wyposażone jest w elementy sprężyste z elastomeru stałego EuroPad zapewniające doskonałe parametry techniczne. Wkłady elastomerowe wykonane są z najwyższej jakości materiału, dzięki czemu ich charakterystyka pozostaje niezmienna przez wiele lat. Materiał podlega również procesowi recyklingu. Ze względu na zwartą konstrukcję, urządzenie cechuje się względnie małą masą. Urządzenie cięgłowe charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Posiada Świadectwa dopuszczeń TSI oraz UTK.
Rysunek ofertowy
Amortyzator elastomerowy przeznaczony do sprzęgów centralnych wagonów pasażerskich. Amortyzator w pełni zgodny z wymogami standardów chińskich. Amortyzator KX-CHP charakteryzuje się dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w wymaganym zakresie temperatur pracy. Elastomer przepływalny zachowuje swoje właściwości przez wiele lat. Materiał ten podlega dodatkowo procesowi recyklingu. Parametry techniczne amortyzatora umożliwią spełnienie najbardziej wymagających oczekiwań Klientów, dzięki czemu może być stosowany w najcięższych aplikacjach – obecnie jest eksploatowany m.in. na linii Golmud – Lhasa na wysokości dochodzącej do 5000 m.n.p.m.
Rysunek ofertowy W wagonach pasażerskich sprężyn śrubowych używa się głównie w układach usprężynowania I stopnia, a w niektórych zastosowaniach również w układach usprężynowania II stopnia. Z powodu wymagań w zakresie przestrzeni i obciążenia w układach usprężynowania I stopnia, zazwyczaj stosuje się zestawy usprężynowania o charakterystyce liniowej.
Sprężyny śrubowe o charakterystyce liniowej oznaczają sprężyny śrubowe w formie cylindrycznej o stałej średnicy i stałej średnicy drutu. Końce sprężyny są “przyłożone szlifowane” lub “przyłożone szlifowane zbieżne”. Zestaw sprężyn o charakterystyce liniowej oznacza, że dwie sprężyny śrubowe o charakterystyce liniowej o takiej samej długości, umieszczone są promieniowo jedna w drugiej. W efekcie sprężyna wewnętrzna ma mniejszą średnicę zewnętrzną niż średnica wewnętrzna sprężyny zewnętrznej. Sprężyna wewnętrzna posiada również mniejszą średnicę drutu. Dwie sprężyny wchodzące w skład zestawu muszą mieć różne kierunki skręcenia (jedna musi być lewoskrętna, a druga prawoskrętna).
Sprężyny śrubowe stosowane w układach usprężynowania II stopnia wagonów osobowych są zazwyczaj pojedynczymi sprężynami śrubowymi lub zestawami sprężyn o charakterystyce liniowej. Ponieważ ugięcia boczne są dość duże, sprężyny te muszą być dłuższe niż sprężyny w układach usprężynowania I stopnia. Kierunek ugięcia bocznego pod wpływem obciążenia pionowego (ruch zwany z francuskiego “chasse”) jest zaznaczony na sprężynach, a sprężyny muszą być zamontowane w pojeździe zgodnie z prawidłowym kierunkiem tego oznaczenia.
Ponieważ odkształcenie (amplituda obciążeń i ich częstotliwość) sprężyny również zależy od prędkości pociągu, która w pociągach pasażerskich jest wyższa niż w pociągach towarowych, sprężyny w wagonach osobowych wymagają wysokogatunkowego materiału oraz wysokiej jakości wykonawstwa.
Produkcja pierścieni używanych do sprężyn ciernych, spełniających wymagania karty UIC 827-2, odbywa się w zakładzie produkcyjnym Grupy AXTONE w Czechach.
Sprężyny są dostępne w szerokiej gamie różnorodnych średnic od 80 to 400 mm. Pierścienie są używane w sprężynach ciernych typu Ringfeder, mających zastosowanie w zderzakach, urządzeniach trakcyjnych, cięgłach i sprzęgach automatycznych.
Cechy:
- Wysokiej jakości materiały formowane na gorąco;
- Możliwość formowania różnych kształtów;
- Charakterystyka liniowa;
- Zabezpieczenie przed przeciążeniem;
- Duża zdolność tłumienia na skutek tarcia;
- Charakterystyka niezależna od prędkości;
- Charakterystyka niezależna od temperatury;
- Sprawdzone w zastosowaniach kolejowych.
Rozwiązania niezależne od wskaźnika załadunku, od temperatury, tłumienie ˃ 66%
Podstawowe dane techniczne sprężyn śrubowych:
| F | Siła zacisku sprężyny | d1 | Średnica wewnętrzna |
| Se | Skok dla 1 elementu | b/2 | Szerokość połowy pierścienia |
| We | Energia sprężysta 1 elementu | D2 | Średnica zewnętrznego prowadnika |
| he | Wysokość 1 elementu | d2 | Średnica wewnętrznego prowadnika |
Przykład kalkulacji
- Sprężyna składa się z 4 elementów typu 19600:
- Siła końcowa = 600 kN
- Skok = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 mm
- Praca sprężyny (pochłanianie energii) = 4 x 1300 (We) = 5200 J
- Długość sprężyny = 4 x 23,4 (he) = 93,6 mm
Dodając dodatkowe element zwiększamy skok (długość sprężyny), pochłanianie energii (praca sprężyny) natomiast siła końcowa pozostaje taka sama.
Siła końcowa 600 kN.
Force – siła
Spring work – praca sprężyny
Damping – pochłanianie
Total – całkowita
Spring travel – ugięcie sprężyny
Podczas działania sprężyny ciernej dwie trzecie energii wejściowej jest rozproszona w postaci ciepła wywołanego tarciem. Siła zwrotna w każdym punkcie wykresu jest w przybliżeniu równa 1/3 odpowiedniej siły ściskającej F. Energia przejęta sprężyny zobrazowana jest na wykresie jako całkowita powierzchnia poniżej krzywej obciążenia.
Sprężyny cierne są generalnie przeznaczone do „blokowania się” co oznacza, że naprężenia dopuszczalne nie mogą być przekroczone a sprężyna nie ulega zniszczeniu.
Zastosowanie:
- Zderzaki;
- Urządzenia cięgłowe;
- Cięgła;
- Półautomatyczne sprzęgi;