Пассажирских-локомотивов

Буфер Crash AX-KL6 соответствует требованиям стандарта EN 15551, он оснащен комплектом амортизаторов, состоящим из набора упругих элементов, изготовленных из жесткого эластомера EuroPad и совместно работающего с ними гидравлического амортизатора типа Combigard T 105. Оба примененные амортизаторы продемонстрировали свою надежность и безотказность работы во время многолетней эксплуатации. Принцип действия модуля Crash основан на пластической деформации полосы металла, вырезаемой с наружной поверхности корпуса буфера. К главным достоинствам описываемого технического решения можно отнести низкий уровень сил во время соударения, их стабильное протекание и возможность точного определения отключательной силы модуля „crash”. Дополнительно, путем увеличения вырезаемого сечения существует возможность увеличить количество поглощаемой энергии в зависимости от потребностей Клиента. Буфер поставляется с тарелью шириной 450 мм. Буфер характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C.

Буфер Crash AX-ZKL1 соответствует требованиям стандарта EN 15551, он оснащен комплектом амортизаторов, состоящим из набора упругих элементов, изготовленных из жесткого эластомера EuroPad и совместно работающего с ними гидравлического амортизатора типа Combigard T 105. Оба примененные амортизаторы продемонстрировали свою надежность и безотказность работы во время многолетней эксплуатации. Принцип действия модуля Crash основан на пластической деформации полосы металла, вырезаемой с наружной поверхности корпуса буфера. К главным достоинствам описываемого технического решения можно отнести низкий уровень сил во время соударения, их стабильное протекание и возможность точного определения отключательной силы модуля „crash”. Дополнительно, путем увеличения вырезаемого сечения существует возможность увеличить количество поглощаемой энергии в зависимости от потребностей Клиента. Буфер поставляется со тарелью шириной 450 мм. Буфер характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C.

Буфер Crash AX-ZKC1 соответствует требованиям стандарта EN 15551, он оснащен комплектом амортизаторов, состоящим из набора упругих элементов, изготовленных из жесткого эластомера EuroPad и совместно работающего с ними гидравлического амортизатора типа Combigard T 105. Оба примененные амортизаторы продемонстрировали свою надежность и безотказность работы во время многолетней эксплуатации. Принцип действия модуля Crash основан на пластической деформации полосы металла, вырезаемой с наружной поверхности корпуса буфера. К главным достоинствам описываемого технического решения можно отнести низкий уровень сил во время столкновения, их стабильное протекание и возможность точного определения отключательной силы модуля „crash”. Дополнительно, путем увеличения вырезаемого сечения существует возможность увеличить количество поглощаемой энергии в зависимости от потребностей Клиента. Буфер поставляется с тарелью размером 340x650 мм. Буфер характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C.

Буфер со средней плитой предназначен для локомотивов, соединённый с crash-box CP 1000. Буфер этого типа оснащен комплектом амортизаторов, состоящих из кольцевых пружин и агрегатированного гидравлического амортизатора типа Combigard R 105. Имеет сертификат допуска EBA.

Буфер со средней плитой предназначен для локомотивов, соединённый с crash-box CP 1000. Буфер этого типа оснащен комплектом амортизаторов, состоящих из кольцевых пружин и агрегатированного гидравлического амортизатора типа Combigard T 105. Имеет сертификат допуска EBA.

Буфер предназначен для легких рельсовых транспортных средств, соответствующий требованиям нормы EN15551, памятки UIC 528 и связанных с ней памяток (за исключением размера тарели). Комплект амортизаторов состоит из предварительного амортизатора на базе дисковых пружин и главного эластомерного амортизатора. Оба примененные амортизаторы продемонстрировали свою надежность и безотказность работы во время многолетней эксплуатации. Буфер характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Пластичный эластомер сохраняет свои свойства в течении многих лет. Материал подлежит процессу рециклинга.

Чертеж

Буфер для пассажирских вагонов, соответствующий требованиям нормы EN15551, памятки UIC 528 и связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40°С до +50 °C. Тарель буфера упрочнена поверхностной закалкой. Высокая эксплуатационная прочность буфера подтверждена в эксплуатационных испытаниях, проведенных согласно указаниям ERRI B51. Имеет сертификат допуска UTK и EBA.

Чертеж

Буфер для пассажирских вагонов, оснащенный гидравлическим амортизатором типа  Сombigard ES 110. Соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памятка UIC 528 а также связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40° до +50 °C. Варианты буфера зависят от габаритных размеров тарели буфера, а также от возможности применения в тарели пластмассового вкладыша. Тарель буфера, оснащенная пластмассовой вкладкой, продлевает период эксплуатации буфера и уменьшает эксплуатационные расходы. Главные преимущества буфера – это простая конструкция, гарантирующая длительный период эксплуатации и минимальный объем работ, связанных с текущим содержанием буфера.  Сертификат допуска TSI и EBA.

Буфер для пассажирских вагонов, оснащенный амортизатором с упругими элементами, выполненными из жесткого эластомера. Соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памятка UIC 528 а также связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40° до +50 °C. Варианты буфера зависят от габаритных размеров тарели буфера, а также от возможности применения в тарели пластмассового вкладыша. Тарель буфера, оснащенная пластмассовой вкладкой, продлевает период эксплуатации буфера и уменьшает эксплуатационные расходы. Главные преимущества буфера – это простая конструкция, гарантирующая длительный период эксплуатации и минимальный объем работ, связанных с текущим содержанием буфера.  Сертификат допуска TSI и EBA.

Буфер для пассажирских вагонов, оснащенный комплектом кольцевых пружин. Соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памятки UIC 528 а также связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40 °С до +50 °C. Изготовляется в двух вариантах: тарель с пластмассовым вкладышем и тарель без вкладыша .Тарель буфера, оснащенная пластмассовой вкладкой, продлевает период эксплуатации буфера и уменьшает эксплуатационные расходы. Главные преимущества буфера – это простая конструкция, гарантирующая длительный период эксплуатации и минимальный объем работ, связанных с текущим содержанием буфера. Сертификат допуска TSI и EBA.

Тяговое устройство RG 20 предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступные тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементыи изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.

Тяговое устройство RG 20F предназначено для пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памяток UIC 567-3, UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающим прекрасные технические параметры (в оферте доступно также тяговое устройство с упругими элементами TecsPak). Эластомерные вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство характеризуется очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.

Чертеж

Тяговое устройство KX-AM-3 предназначено для пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска UTK и EBA.

Чертеж

Тяговое устройство типа RG 20-1500LF предназначено для локомотивов и оснащено крепящим фланцем. Тяговое устройство оснащено упругими элементами, обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы выполнены из материала наивысшего качества. Устройство соответствует требованиям стандарта EN 15566. Сертификат допуска TSI и EBA.

Поглощающий аппарат класса Т2 типа 73ZWУ, соответствующий стандартам: ГОСТ 3475-81, AAR-901 и UIC 524, предназначен дляединиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных автоматическими  сцепными устройствами. Он может также устанавливаться в каждойединицы ж.д. транспорта, в которой имеется свободное пространство для амортизационных устройств согласно с этими стандартами. Аппарат класса Т2 типа 73ZWУ предназначен прежде всего для вогонов перевозящих ценные и опасные грузы классов 3, 4, 5, 8 и 9 по ГОСТ 19433. Он оснащен высокоэффективным эластомерным амортизатором и работающим параллельно с ним при больших силах упругим элементом из жесткого эластомера. Аппарат характеризуется очень большой прочностью и надежностью действия в широких пределах температур: oт -60 ºC дo +50 ºC.

Эластомерный амортизатор предназначенный для тяжелых локомотивов. Амортизатор KX-100 характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в требуемых пределах рабочих температур. Пластичный эластомер сохраняет свои свойства в течении многих лет. Этот материал подлежит процессу рециклинга. Технические параметры амортизатора обеспечивают соответствие наиболее высоким требованиям, благодаря чему он может применяться в наиболее тяжелых системах – в настоящее время он эксплуатируется в поезде массой 20 000 тонн.

В локомотивах, которые используются в пассажирских перевозках, винтовые пружины используются в системах рессорного подвешивания I ступени и в системах рессорного подвешивания II ступени. Из-за требований относительно места и нагрузки в системах пружинной оснастки I ступени, как правило, применяются системы пружин с линейной характеристикой.

Винтовые пружины с линейной характеристикой означают винтовые пружины цилиндрической формы с постоянным диаметром и постоянным диаметром проволоки. Концы пружины «поджаты и шлифованные » или «поджаты шлифованные с клинообразной формой». Комплект пружин с линейной характеристикой означает, что две винтовые пружины с линейной характеристикой той же длины расположены радиально одна в другой. В результате внутренняя пружина имеет меньший наружный диаметр, чем внутренний диаметр наружной пружины. Внутренняя пружина имеет также меньший диаметр проволоки. Две пружины, входящие в состав комплекта, должны иметь разные направления скручивания (одна должна быть с левым, а одна с правым направлением навивки).

Винтовые пружины, применяемые в системах пружинной оснастки II ступени локомотивов, это, как правило, отдельные винтовые пружины с линейной характеристикой. Поскольку боковые прогибы довольно большие, эти пружины должны быть длиннее, чем пружины в системах пружинной подвески I ступени. Направление бокового прогиба под влиянием вертикальной нагрузки  (движение, которое по-французски называется chasse), отмечено на пружинах, а пружины должны устанавливаться в транспортном средстве согласно правильному направлению этого обозначения.

Поскольку деформация пружины (амплитуда нагрузок и их частота) зависит также от скорости поезда, которая в пассажирских поездах выше, чем в грузовых поездах, пружины в локомотивах, используемых в пассажирских перевозках, требуют высококачественных материалов и высокого качества исполнения.

Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.

Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.

Свойства:

• Высококачественные материалы горячего прессования;
• Возможность прессования разных форм;
• Линейная характеристика;
• Защита от перегрузки;
• Высокая гасящая способность в результате трения;
• Характеристика, не зависящая от скорости;
• Характеристика, не зависящая от температуры;
• Проверены в железнодорожных применениях.

Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%

Основные технические  данные винтовых пружин:

Пример калькуляции

• Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
• Конечное усилие = 600 кН
• Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
• Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
• Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм

Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.

Конечное усилие 600 кН.

Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.

Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.

Применения:

• Буферы;
• Тяговые устройства;
• Тяги;
• Полуавтоматические сцепки;