Буфер KX-ZK 1 оснащен комплектом амортизаторов, соответствующих требованиям кат. С и модулем „crash”, принцип действия которого основан на пластической деформации полосы металла, вырезаемой с наружной поверхности корпуса буфера. К главным достоинствам описываемого технического решения можно отнести низкий уровень сил во время соударения, их стабильное протекание и возможность точного определения отключительной силы модуля „crash”. Дополнительно, путем увеличения вырезаемого сечения существует возможность увеличить количество поглощаемой энергии в зависимости от потребностей Клиента. Масса буфера сравнима с массой типичного буфера кат. С. Представленное техническое решение характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Буфер соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памяток UIC 526-1, UIC 573, а также правилам перевозки опасных грузов RID 2009. Имеет сертификат допуска TSI.
Буфер Crash KX-ZKA 1 (кат.AХ)
Буфер KX-ZKA 1 оснащен амортизатором, изготовленным из жесткого эластомера, соответствующего требованиям кат. А и модулем „crash”, принцип действия которого основан на пластической деформации полосы металла, вырезаемой с наружной поверхности корпуса буфера. К главным достоинствам описываемого технического решения можно отнести низкий уровень сил во время соударения, их стабильное протекание и возможность точного определения отключительной силы модуля „crash”. Дополнительно, путем увеличения вырезаемого сечения существует возможность увеличить количество поглощаемой энергии в зависимости от потребностей Клиента. Представленное техническое решение характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Буфер соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памяток UIC 526-1, UIC 573, а также правилам перевозки опасных грузов RID 2009. Имеет сертификат допуска TSI.
Буфер Crash IP 400 AX
Буфер IP 400 AX соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памяток UIC 526-1, UIC 573, а также правилам перевозки опасных грузов RID 2009. Главным преимуществом этого решения является возможность монтажа буфера без конструкционных изменений буферного бруса вагона. В буферах типа IP 400 AX находится амортизатор кат. А, а поглощение энергии модулем crash наступает путем раздачи втулки буфера. Благодаря уникальной конструкции упругой области буфера его можно эксплуатировать даже после соударения. Буфер характеризуется стабильностью параметров (в диапазоне температур от -40 °C до +50 °C) и безотказностью действия. Сертификат допуска TSI и EBA.
Буфер Crash IP 400 CX
Буфер IP 400 CX соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памяток UIC 526-1, UIC 573, а также правилам перевозки опасных грузов RID 2009. Главным преимуществом этого решения является возможность монтажа буфера без конструкционных изменений буферного бруса вагона. В буферах типа IP 400 CX находится амортизатор кат. С, а поглощение энергии модулем crash наступает путем раздачи втулки буфера. Благодаря уникальной конструкции упругой области буфера его можно эксплуатировать даже после соударения. Буфер характеризуется стабильностью параметров (в диапазоне температур от -40 °C до +50 °C) и безотказностью действия. Сертификат допуска TSI и EBA.
Буфер Crash IP 250 AX
Буфер IP 250 AX соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памяток UIC 526-1, UIC 573, а также правилам перевозки опасных грузов RID 2009 Главным преимуществом этого решения является возможность монтажа буфера без конструкционных изменений буферного бруса вагона. В буферах типа IP 250 AX находится амортизатор кат. А, а поглощение энергии модулем crash наступает путем раздачи втулки буфера. Благодаря уникальной конструкции упругой области буфера его можно эксплуатировать даже после соударения. Буфер характеризуется стабильностью параметров (в диапазоне температур от -40 °C до +50 °C) и безотказностью действия. Буфер предназначен для вагонов-цистерн. Сертификат допуска TSI и EBA.
Буфер Crash IP 250 CX
Буфер IP 250 CX соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памяток UIC 526-1, UIC 573, а также правилам перевозки опасных грузов RID 2009. Главным преимуществом этого решения является возможность монтажа буфера без конструкционных изменений буферного бруса вагона. В буферах типа IP 250 CX находится амортизатор кат. С, а поглощение энергии модулем crash наступает путем раздачи втулки буфера. Благодаря уникальной конструкции упругой области буфера его можно эксплуатировать даже после соударения. Буфер характеризуется стабильностью параметров (в диапазоне температур от -40 °C до +50 °C) и безотказностью действия. Буфер предназначен для вагонов-цистерн. Сертификат допуска TSI и EBA.
Тяговое устройство KX-AM-3 предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска UTK и EBA.
Тяговое устройство RG 12 с резиновым
Тяговое устройство RG 12 с резиновым амортизатором SNCF предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено резиновым амортизатором со стальными прокладками, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Резиновые вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.
Тяговое устройство RG 12-1250 кН
Тяговое устройство RG 12-1250 кН предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено резиновым амортизатором со стальными прокладками, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Резиновые вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска TSI.
Тяговое устройство RG 15
Тяговое устройство RG 15 предназначено для грузовых и пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступно тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.
Тяговое устройство RG 15-1250
Тяговое устройство RG 15-1250 предназначено для грузовых и пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера TecsPak, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска TSI.
Тяговое устройство RG 20
Тяговое устройство RG 20 предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступные тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементыи изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.
Тяговое устройство RG 20-160-1500
Тяговое устройство RG 20-160-1500 предназначено для грузовых вагонов оборудованных усиленными винтовыми сцепками 1500 кН. Устройство соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая перенос нагрузок до 1500 кН и поглощение энергии на уровне 27 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступно тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °C до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.
Поглощающий аппарат класса Т2 типа 73ZWУ, соответствующий стандартам: ГОСТ 3475-81, AAR-901 и UIC 524, предназначен дляединиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных автоматическими сцепными устройствами. Он может также устанавливаться в каждойединицы ж.д. транспорта, в которой имеется свободное пространство для амортизационных устройств согласно с этими стандартами. Аппарат класса Т2 типа 73ZWУ предназначен прежде всего для вогонов перевозящих ценные и опасные грузы классов 3, 4, 5, 8 и 9 по ГОСТ 19433. Он оснащен высокоэффективным эластомерным амортизатором и работающим параллельно с ним при больших силах упругим элементом из жесткого эластомера. Аппарат характеризуется очень большой прочностью и надежностью действия в широких пределах температур: oт -60 ºC дo +50 ºC.
Поглощающий аппарат класса Т3 типа 73ZWУ2, соответствующий стандартам: ГОСТ 3475-81, AAR-901 и UIC 524, предназначен для вагонов, оснащенных автоматическими сцепными устройствами. Он может также устанавливаться в каждом вагоне, в котором имеется свободное пространство для амортизационных устройств согласно с этими стандартами. Аппарат класса Т3 типа 73ZWУ2 является заменяемым модулем с ранее применяемыми фрикционными или гидравлическими поглощающими аппаратами. Оснащен высокоэффективным эластомерным амортизатором и дополнительно работающим параллельно с ним при больших силах упругим элементом из жесткого эластомера. Аппарат характеризуется очень большой прочностью и надежностью действия в широких пределах температур: от -60 ºC до +50 ºC.
В вагонах-цистернах применяются винтовые пружины или листовые рессоры (обыкновенные или параболоидные).
Если будут выбраны винтовые пружины, то, как правило, устанавливаются комплекты пружин с двухступенчатой характеристикой или пружины TKS с прогрессивной характеристикой. Комплект пружин с двухступенчатой характеристикой означает, что две пружины с линейной характеристикой разной длины расположены радиально одна в другой. В результате внутренняя пружина имеет меньший наружный диаметр, чем внутренний диаметр наружной пружины. Внутренняя пружина имеет также меньший диаметр проволоки, и она короче.
Винтовые пружины с линейной характеристикой означают винтовые пружины цилиндрической формы с постоянным диаметром и постоянным диаметром проволоки. Концы пружины «закрыты и закованы» или «выточены конически, закрыты и закованы». Из-за меньшей внутренней длины винтовой пружины при весе пустого вагона нагружается только наружная пружина, а внутренняя пружина не напряжена. Когда вагон будет загружен, нагрузка начнет действовать на внутреннюю пружину, а также на место, в котором наружная пружина будет сжата до длины, равной длине внутренней пружины. В этой точке контакта характеристика пружины меняется, поскольку сейчас величины жесткости внутренней и наружной пружины добавляются.
Жесткость нижней пружины при весе пустого вагона обеспечивает большую стойкость к сходу с рельсов, большую жесткость при полной нагрузке, ограничивает прогиб для избежания слишком низкой высоты отбоев. Две пружины, входящие в состав комплекта, должны иметь разные направления скручивания (одна должна быть с левым, а одна с правым направлением навивки).Когда мы имеем дело с весом пустого вагона, внутренняя пружина не нагружена, поэтому она может двигаться внутри наружной пружины и шуметь. Резкое изменение жесткости также нежелательно, если вагон нагружен только частично. Пружина TKS была разработана для того, чтобы избежать этих неудобств. Отдельная пружина с прогрессивной характеристикой из-за непостоянного наклонения пружин и непостоянного сечения проволоки может теперь заменить комплект пружин. Плавное и постоянное изменение жесткости обеспечивает более высокий комфорт езды, особенно когда вагон не полностью нагружен.
Кроме того, существуют вагоны-цистерны с одинарными осями или с тележками, оснащенными листовыми рессорами. Очень старые вагоны оснащены обыкновенными листовыми рессорами, а параболоидные рессоры устанавливаются в более современных конструкциях. Параболоидные рессоры разрабатываются, как правило, как двухступенчатые пружины со щелью между главными листами и прогрессивным листом рессоры. Когда вагон пуст, нагружены только главные листы, и в результате жесткость пружины низкая. При увеличении нагрузки щель между главными рессорами и прогрессивным листом рессоры ликвидируется, а в результате жесткость пружины растет. Мы можем поставить все типы пружин при нагрузке на ось 20 т, 22,5 т или 25 т. Более высокие нагрузки на ось также допустимы, при условии, что будет достаточно места для монтажа пружин.
Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.
Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.
Свойства:
- Высококачественные материалы горячего прессования;
- Возможность прессования разных форм;
- Линейная характеристика;
- Защита от перегрузки;
- Высокая гасящая способность в результате трения;
- Характеристика, не зависящая от скорости;
- Характеристика, не зависящая от температуры;
- Проверены в железнодорожных применениях.
Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%
Основные технические данные винтовых пружин:
| F | Сила зажима пружины | d1 | Внутренний диаметр |
| Se | Шаг для 1 элемента | b/2 | Ширина половины кольца |
| We | Упругий потенциал 1 элемента | D2 | Диаметр наружного кондуктора |
| he | Высота 1 элемента | d2 | Диаметр внутреннего кондуктора |
Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.
Пример калькуляции
- Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
- Конечное усилие = 600 кН
- Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
- Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
- Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм
Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.
Конечное усилие 600 кН.
Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.
Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.
Применения:
- Буферы;
- Тяговые устройства;
- Тяги;
- Полуавтоматические сцепки;