Предложение Axtone включает элементы Crash для электропоездов и дизель-поездов, которые обеспечивают пассивную безопасность подвижного состава в соответствии с европейским стандартом EN 15227.
Элементы Crash проектируются с учетом индивидуальных требований клиента. Они имеют идеальные параметры благодаря применению технологии пилинга.
Приведенные ниже модели – лишь некоторые примеры возможных решений.
Амортизаторы с твердым эластомером - EuroPad® производятся из высококачественных термопластичных полиэфирных эластомеров, которые поставляются ведущими на рынке производителями.
Богатая технологическая база позволяет производить эластомерные элементы с самыми разными габаритными размерами и массами. В зависимости от эксплуатационных требований существует возможность модификации параметров работы эластомерных пакетов или разработки новых элементов для специальных применений.
Применения- Стандартные буферы согласно европейской норме EN 15551;
- Центральные сцепки для грузовых вагонов, например, SA-3, согласно норме ГОСТ;
- Тяговые устройства согласно европейской норме EN 15556;
- Элементы вторичной подвески;
Буфер предназначен для легких рельсовых транспортных средств, соответствующий требованиям нормы EN15551, памятки UIC 528 и связанных с ней памяток (за исключением размера тарели). Комплект амортизаторов состоит из предварительного амортизатора на базе дисковых пружин и главного эластомерного амортизатора. Оба примененные амортизаторы продемонстрировали свою надежность и безотказность работы во время многолетней эксплуатации. Буфер характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Пластичный эластомер сохраняет свои свойства в течении многих лет. Материал подлежит процессу рециклинга.
Буфер KX-ZP2
Буфер для пассажирских вагонов, соответствующий требованиям нормы EN15551, памятки UIC 528 и связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40°С до +50 °C. Тарель буфера упрочнена поверхностной закалкой. Высокая эксплуатационная прочность буфера подтверждена в эксплуатационных испытаниях, проведенных согласно указаниям ERRI B51. Имеет сертификат допуска UTK и EBA.
Буфер Keystone ES110
Буфер для пассажирских вагонов, оснащенный гидравлическим амортизатором типа Сombigard ES 110. Соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памятка UIC 528 а также связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40° до +50 °C. Варианты буфера зависят от габаритных размеров тарели буфера, а также от возможности применения в тарели пластмассового вкладыша. Тарель буфера, оснащенная пластмассовой вкладкой, продлевает период эксплуатации буфера и уменьшает эксплуатационные расходы. Главные преимущества буфера – это простая конструкция, гарантирующая длительный период эксплуатации и минимальный объем работ, связанных с текущим содержанием буфера. Сертификат допуска TSI и EBA.
Буфер Keystone S110
Буфер для пассажирских вагонов, оснащенный амортизатором с упругими элементами, выполненными из жесткого эластомера. Соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памятка UIC 528 а также связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40° до +50 °C. Варианты буфера зависят от габаритных размеров тарели буфера, а также от возможности применения в тарели пластмассового вкладыша. Тарель буфера, оснащенная пластмассовой вкладкой, продлевает период эксплуатации буфера и уменьшает эксплуатационные расходы. Главные преимущества буфера – это простая конструкция, гарантирующая длительный период эксплуатации и минимальный объем работ, связанных с текущим содержанием буфера. Сертификат допуска TSI и EBA.
Чертеж
Буфер Keystone с кольцевой пружиной 15 кДж
Буфер для пассажирских вагонов, оснащенный комплектом кольцевых пружин. Соответствует требованиям стандарта EN 15551 и памятки UIC 528 а также связанных с ней памяток. Буфер характеризуется высокой стабильностью параметров в полном объеме требуемых температур от -40 °С до +50 °C. Изготовляется в двух вариантах: тарель с пластмассовым вкладышем и тарель без вкладыша .Тарель буфера, оснащенная пластмассовой вкладкой, продлевает период эксплуатации буфера и уменьшает эксплуатационные расходы. Главные преимущества буфера – это простая конструкция, гарантирующая длительный период эксплуатации и минимальный объем работ, связанных с текущим содержанием буфера. Сертификат допуска TSI и EBA.
Эластомерные амортизаторы для автоматических и пoлуавтоматических центральных сцепок отличаются хорошими рабочими параметрами и в надежностью работы в требуемом диапазоне температур. Жидкий эластомер (KAMAXIL®) сохраняет свои параметры в течение многих лет и может служить вторсырьем.
Тяговое устройство RG 20F предназначено для пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памяток UIC 567-3, UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающим прекрасные технические параметры (в оферте доступно также тяговое устройство с упругими элементами TecsPak). Эластомерные вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство характеризуется очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.
Тяговое устройство RG 15F
Тяговое устройство RG 15F предназначено для пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памяток UIC 567-3, UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающими прекрасные технические параметры (в оферте доступно также тяговое устройство с упругими элементами TecsPak). Эластомерные вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.
Тяговое устройство Kamax KX-AM-3
Тяговое устройство KX-AM-3 предназначено для пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска UTK и EBA.
В электро- и дизель-поездах винтовые пружины применяются в системах рессорного подвешивания I ступени. Из-за требований относительно места и нагрузки в системах пружинной подвески I ступени, как правило, применяются комплекты пружин с линейной характеристикой. Винтовые пружины с линейной характеристикой означают винтовые пружины цилиндрической формы с постоянным диаметром и постоянным диаметром проволоки. Концы пружины «поджаты и шлифованные » или «поджаты шлифованные с клинообразной формой».
Комплект пружин с линейной характеристикой означает, что две винтовые пружины с линейной характеристикой той же длины расположены радиально одна в другой. В результате внутренняя пружина имеет меньший наружный диаметр, чем внутренний диаметр наружной пружины. Внутренняя пружина имеет также меньший диаметр проволоки. Две пружины, входящие в состав комплекта, должны иметь разные направления скручивания (одна должна быть с левым, а одна с правым подъемом).
Поскольку в большинстве случаев в заказах на современные электро- и дизель-поезда требуются низкопольные вагоны, то место для застройки системы пружин подвески I ступени сильно ограничено. В связи с этим напряжения в таких винтовых пружинах, как правило, довольно высоки, поэтому в электро- и дизель-поездах применяются пружины из высококачественного материала и высокого качества исполнения
Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.
Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.
Свойства:
- Высококачественные материалы горячего прессования;
- Возможность прессования разных форм;
- Линейная характеристика;
- Защита от перегрузки;
- Высокая гасящая способность в результате трения;
- Характеристика, не зависящая от скорости;
- Характеристика, не зависящая от температуры;
- Проверены в железнодорожных применениях.
Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%
Основные технические данные винтовых пружин:
| F | Сила зажима пружины | d1 | Внутренний диаметр |
| Se | Шаг для 1 элемента | b/2 | Ширина половины кольца |
| We | Упругий потенциал 1 элемента | D2 | Диаметр наружного кондуктора |
| he | Высота 1 элемента | d2 | Диаметр внутреннего кондуктора |
Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.
Пример калькуляции
- Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
- Конечное усилие = 600 кН
- Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
- Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
- Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм
Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.
Конечное усилие 600 кН.
Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.
Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.
Применения:
- Буферы;
- Тяговые устройства;
- Тяги;
- Полуавтоматические сцепки;