Ноу-хау

Группа AXTONE – эксперт в области поглощения ударной энергии для всех видов рельсового транспорта. Предлагаемые AXTONE ударные устройства и элементы CRASH обеспечивают безопасность всех видов пассажирского и грузового рельсового транспорта.

Технология CRASH – это метод контролируемой передачи и поглощения большой ударной энергии в условиях столкновения при высокой скорости. Решение разрабатывалось специально для повышения уровня пассивной безопасности в рельсовом транспорте. Наш Отдел развития проектирует индивидуальные решения, разрабатывает способы повышения пассивной безопасности транспортных средств, качество которых обеспечивает их стабильную и надежную работу. Почему стоит выбрать технологию Crash Группы AXTONE?

• Безопасность пассажиров, грузов и подвижного состава
• Уверенность в профессиональном обслуживании
• Гарантия надежной работы, подтвержденная более чем двумя сотнями натурных испытаний
• Высочайшее качество продукции, подтвержденное сертификатами
• Высокая квалификация и большой опыт команды инженеров, готовой к выполнению индивидуальных требований клиентов.

Технология Crash – отслаивание

Суть новаторской технологии, запатентованной компанией AXTONE, состоит в поглощении ударной энергии посредством постоянной деформации стальной полосы, вырезаемой из корпуса ударного устройства.

При столкновении наружная поверхность корпуса ударного устройства режется с помощью режущих лезвий. Уровень поглощенной энергии зависит от размера и площади сечения вырезаемой полосы, что позволяет регулировать параметры Crash в широком диапазоне в зависимости от применения.

Технология гофровой посадки

Технология гофровой посадки – поглощение энергии с использованием технологии гофрированной трубы, базируется на контролируемой пластической деформации втулки со специально сформированной стенкой. Уровень поглощенной энергии зависит от силы деформации, а путем изменения конфигурации втулки можно получить широкий диапазон регулировки параметров креш в зависимости от нужд конкретного применения.

Основные преимущества технологии Crash:

• Устойчивость и воспроизводимость деформирующей силы
• Надежность срабатывания в случае осевых столкновений при значительном перемещении оси и на кривых участках пути, подтвержденная при моделировании и в натурных столкновениях
• Небольшая масса поглощающего устройства
• Простота и широкий диапазон изменений средней деформирующей силы и поглощенной энергии
• Установка поглощающего устройства спереди буферного бруса (при отсутствии свободного пространства за брусом) аналогично стандартным ударным устройствам или с использованием пространства за брусом
• Возможность применения различных типов амортизаторв ударной энергии категорий А или С
• Доступны очень большие размеры необратимого хода ударного устройства.

• 

  • Crash element for central coupler 2

  • Watch Video

• 

  • Crash element for central couplers 1

  • Watch Video

• 

  • Crash element for metro

  • Watch Video

• 

  • Crash element for passenger trains 1

  • Watch Video

• 

  • Crash element for passenger trains 2

  • Watch Video

• 

  • Crash test -40 °C

  • Watch Video

• 

  • Crash test with vertical offset 200 mm

  • Watch Video

• 

  • Crash element for metro

  • Watch Video

• 

  • Complete Crash system for trams

  • Watch Video

KAMAXIL® - это силиконовый эластомер, являющийся однородной композицией нескольких полимеров с добавкой наполнителей и средств для скольжения. Это пластичное вещество с высокой вязкостью. В статичных условиях оно ведет себя как пластичное вещество, а в условиях динамических нагрузок отличается высоким модулем упругости. KAMAXIL® отличается прекрасными способностями перенимания и рассеивания механической энергии, гашения вибрации, ударов и других форм движения.

KAMAXIL® - основные свойства:

1. Сжимаемость – способность менять объем под влиянием давления. Она заставляет амортизатор действовать как пружина;
2. Поглощение энергии – внутреннее трение между цепями полимеров и частицами наполнителя позволяет амортизатору поглощать энергию нагрузок;
3. Устойчивость к изменению температур – химическая структура позволяет удерживать полимер в жидкой форме до температуры -60 °C. Благодаря этим свойствам амортизаторы могут использоваться в зонах, где температура может меняться в пределах от -60 °C до +50 °C;

Применения:

• Стандартные буферы согласно стандарту EN 15551;
• Центральные сцепки для грузовых вагонов, например, SA-3, согласно GOST;
• Автоматические и полуавтоматические сцепки для пассажирских вагонов;
• Промышленные применения в металлургических заводах, т.п.;
• Применение в военной промышленности;

AXTONE – это также производитель упругих элементов EuroPad®, изготовленных из твердых эластомеров. В производстве используются высококачественные термопластичные полиэфирные эластомеры, поставляемые ведущими на рынке производителями. Вкладыши EuroPad® отличаются высокой надежностью действия, длительным сроком службы и стабильностью параметров работы в широким диапазоне температур от – 60 °C до +50 °C.

Богатая технологическая база позволяет производить эластомерные элементы с самыми разными габаритными размерами и массами. В зависимости от эксплуатационных требований существует возможность модификации параметров работы эластомерных элементов или разработки новых элементов для специальных применений.

Эластомерные элементы используются в буферах, тяговых устройствах и поглощающих аппаратах.

EuroPad ® - потенциал AXTONE :

• широкие знания и долголетний опыт в проектировании и производстве;
• широкая гамма продуктов;
• собственная испытательская лаборатория, оснащенная гидравлическим прессом с максимальным усилием 2500 кН;
• возможность разработки новых элементов для специальных применений;
• возможность приспособления существующих прокладок для новых применений;
• большие производственные мощности;
• современное технологическое оборудование;
• высокое качество продуктов, подтвержденное сертификатами;

Применения:

• Стандартные буферы согласно стандарту EN 15551;
• Центральные сцепки для грузовых вагонов, например, SA-3, согласно GOST;
• Тяговые устройства согласно EN 15556
• Вторичные вертикальные подвески;

Статическая характеристика твердого эластомера:

Force – Усилие [кН]

Stroke – Ход [мм]

В зависимости от рабочей характеристики, наши буферы могут быть оснащены гидравлическими амортизаторами типа Combigard ®

Характеристика:

• Combigard® - это масляный гидравлический амортизатор с возможностью нескольких комбинаций касательно возвратных пружин. Можно выбрать решение, лучше всего подходящее для конкретного применения, удерживая минимальный уровень поглощаемой энергии 70 кДж;
• Диапазон температур работы амортизатора от -40 °C до +50 °C;
• Диапазон усилий согласно европейской норме EN 15551;
• Ход до 150 мм.

Применения:

• Стандартные буферы согласно европейской норме EN 15551 в том;
• Буферы кат.C с энергоемкостью 70 кДж;
• Буферы кат. L, с длинным ходом, 150 мм.

Группа AXTONE – это единственный изготовитель, который предлагает Клиентам корпуса горячего прессования, при температуре 1250°C, из одного элемента, что заметно влияет на высокое качество и исключительную прочность продуктов.

 

Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.

Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.

Свойства:

• Высококачественные материалы горячего прессования;
• Возможность прессования разных форм;
• Линейная характеристика;
• Защита от перегрузки;
• Высокая гасящая способность в результате трения;
• Характеристика, не зависящая от скорости;
• Характеристика, не зависящая от температуры;
• Проверены в железнодорожных применениях.

Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%

Основные технические  данные винтовых пружин:

F	Сила зажима пружины	d1	Внутренний диаметр
Se	Шаг для 1 элемента	b/2	Ширина половины кольца
We	Упругий потенциал 1 элемента	D2	Диаметр наружного кондуктора
he	Высота 1 элемента	d2	Диаметр внутреннего кондуктора

Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.

Пример калькуляции

• Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
• Конечное усилие = 600 кН
• Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
• Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
• Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм

Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.

Конечное усилие 600 кН.

Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.

Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.

Применения:

• Буферы;
• Тяговые устройства;
• Тяги;
• Полуавтоматические сцепки;

 Винтовые пружины

Группа AXTONE производит винтовые пружины из прутков диаметром от 2 до 80 мм, длиной до 12,000 мм, a изготовленные пружины имеют максимальный полный диаметр до 450 мм.

Левого или правого направления навивки, цилиндрические или шлифованные, с линейной или прогрессивной характеристикой – возможны все варианты.

Большинство из разнообразных видов продуктов удовлетворяют требованиям широкого диапазона применений, а новые появляются ежедневно. Для локомотивов, грузовых вагонов (например, тележки Y25 и другие), пассажирских, вагонов с собственным приводом, трамваев или высокоскоростных поездов, таких как ICE и TGV – AXTONE гарантирует пружины, подходящие для всех видов рельсового транспорта. Кроме того, мы предлагаем пружины для горной промышленности, машиностроения, оснастки игровых площадок, электростанций, сельскохозяйственных машин, а также системы, используемые для демпфирования колебаний.

Главные свойства наших продуктов:

• Винтовые пружины Группы AXTONE производятся из высокопрочной стали, которая происходит от наших избранных поставщиков;
• Винтовые пружины Группы AXTONE производятся с использованием самого современного оборудования и производственных процессов;
• Винтовые пружины Группы AXTONE отличаются высоким качеством, длительным сроком службы и высокой надежностью.

Параболоидные и трапециевидные пружины:

Трапециевидные и современные параболоидные пружины, производимые AXTONE, во многих разных измерениях и по специальному заказу являются надежным элементом оснастки грузовых вагонов во всей Европе, а также за ее пределами!

Если же Вам покажется, что в нашем широком предложении не хватает продукта, отвечающего Вашим потребностям, мы отреагируем столь же эластично, как наши пружины – представляя приспособленное к Вашим требованиям решение, подготовленное специально для Вашего транспортного средства.

Главные свойства наших продуктов:

• Рессоры Группы AXTONE изготавливаются исключительно из пружинной высокопрочной стали, закаленной в масле;
• Рессоры Группы AXTONE отличаются высоким качеством, долгим сроком службы и высокой надежностью;
• Рессоры Группы AXTONE можно приспособить под индивидуальные потребности Клиента, благодаря нашим возможностям в области развития и нашему опыту.

Пружины TKS

Более высокие требования, связанные со скоростью и нагрузкой на ось в рельсовом транспорте привели к росту потребности в рессорных пружинах с прогрессивной характеристикой.

В большинстве случаев используются комплекты пружин, состоящие из двух линейных винтовых пружин разной длины, внутренняя пружина, как правило, короче, благодаря чему она начинает действовать позже, в момент, когда будет достигнута определенная установленная нагрузка. Дефектом этого решения является то, что внутренняя пружина не подвергается нагрузке, до момента достижения контакта, и поэтому может свободно осциллировать внутри наружной пружины, приводя в результате к повреждению краски или повышению уровня шума.

Альтернативным решением является традиционная винтовая пружина постоянного диаметра проволоки, которая достигает прогрессивную характеристику благодаря применению переменного расстояния между витками. Из-за постоянного диаметра прутка увеличивается длина пружины, а это, в свою очередь, ведет к тому, что применение таких пружин в рельсовом транспорте усложняется, а даже становится невозможным.

Пружина TKS® Группы AXTONE из катанной проволоки со суженным сечением в витках, действующих прогрессивно, это идеальное решение! Проволока витков с прогрессивной характеристикой суживается так, что ширина сечения соответствует диаметру проволоки пружины, a толщина соответствует нагрузке.

Преимущества этого решения следующие:

• Прогрессивная характеристика пружины;
• Пружина в цилиндрической форме с неизменным внутренним и наружным диаметром;
• Короткая длина пружины по сравнению с традиционными пружинами с прогрессивной характеристикой;
• Меньший вес пружины по сравнению со сравнимыми винтовыми пружинами с прогрессивной характеристикой.

испытательский потенциал

Многолетний опыт и научно-испытательский потенциал отдела R&D, дает возможность Группе AXTONE сотрудничать с ведущими производителями рельсовых транспортных единиц в области развития продукта, соответствующего индивидуальным потребностям. Благодаря этому изделия AXTONE применяются в наиболее современных и инновационных рельсовых транспортных средствах в мире. AXTONE, как ведущий производитель изделий для железнодорожного подвижного состава поставляет элементы Crash, буферы с модулем Crash и амортизаторы центральных сцепок для рельсовых единиц многих фирм во всем мире.

Группа AXTONE имеет лабораторное оборудование для испытаний готовых продуктов производства фирм Schenck и Instron в пределах значения сил до 3000 кН, выполняющие требования UIC по значениям скорости, а также быстродействующие сервомоторы со скоростью до 5 м/с с номинальной силой 40 кН. Изделия могут испытываться в режиме управления рабочим ходом или силой.

Параметры сервомоторов:

Fn = 3000 kN	vмакс = 12 mm/s	рабочий ход 200 mm
Fn = 1600 kN	vмакс = 50 mm/s	рабочий ход 250 mm
Fn = 100 kN	vмакс = 0.3 m/s	рабочий ход 100 mm
Fn = 40 kN	vмакс = 5 m/s	рабочий ход 200 mm

Мы проводим следующие испытания:

1. Регистрация статической статистики объектов при температуре от -70 °C до +60 °C.
2. Испытание прочности устройств при температуре от -70 °C до +60 °C
3. Испытание прочности устройств с регистрацией испытательного процесса
4. Испытание устройств на двух осях нагрузок (X и Y).
5. Испытание параметров стойкости материалов к срыву и сжатию
6. Исследование химического состава слаболегированной, хромо- никелевой стали и чугуна.
7. Регистрация работы буферов, тягово - ударных и тяговых аппаратов, эксплуатирующихся на железных дорогах.